14-15年的时候嘀嗒拼车这些顺风车平台相继问世。

也标志着顺风车服务，国内的正式兴起。

随后滴滴出行也拓展了顺风车业务，并且大力投入。

去年，国院办公厅也发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。

不光正式承认了网约车的合法地位，这也为顺风车服务的合法运营提供了法律保障。

长途出行，顺带还可以接个人挣点外快。

将整个社会的多馀运力结合起来。

需要打车出行的人群降低了成本。

空闲的车主顺路赚取到了收益。

平台赚到了运营抽成费用。

国家节省了道路资源。

怎么看都是四全其美的事儿！！

但到了具体的实施。

又出现问题了。

很多车主压根都不知道这回事儿。

反倒是很多的士网约车司机“不务正业”，跑完快车单又抢顺风车，实现收入“叠上叠”。

乘客被职业网约车司机索取高速费，被强制拼单，体验极差。

平台为了扩大利润，变本加厉抽单价。

最后变成乌烟瘴气的一团。

不过。

在刚开始的这两年，环境还没那么遭。

林浩满眼好奇，瞅着这个页面介绍。

很快就在大厅内刷出一单，居然和他下班50k的时间和路程有95吻合，只需要把人顺路带回去，加之平台奖励就能挣78元。

这笔钱不多，但看上去跟白捡似的。

他将车主资料上载，一会审核通过了。

“恭喜您成为滴滴顺风车车主—”

一条消息提示。

内心有种说不清道不明的滋味开始蔓延。

维里n里里司许易与技术团队在浙江待了三天时间。

期间与孔辉团队展开了深入交流。

空气悬挂是一个相当定制化的部件。

无论是现在还是将后来，都没有所谓的公模可言，每台车的车重与底盘设计平台都有很大差别，单独定制的流程必不可少。

像找大陆与威巴克之类的海外供应商，单车定制费用起码高达几个亿。

而国产的定制费用就便宜多了。

起码孔辉这边，对外宣称是只收定制成本费用。。

郭川显出沉吟之色。

打造这样一款高端车，风险相当高。

投入是普通家用车型的很多倍。

起码“六座”和“增程”这俩名词，在国内还是首次有人结合起来。

星辰汽车既然连空气悬挂的钱都肯花，电池方面自然不成问题。

无论是自研也好，还是对外采购，都是符合理念的。

强如比亚迪在高配车型上，部分车型也有采购宁德时代、ig的三元锂电池。

一切都是为了最终的产品定位服务嘛。

在这方面他很好奇。

“自研三元锂电芯，对我们来说不是问题，但三元锂未必是高端车的唯一选择。”

许易轻松淡然的笑道。

“目前磷酸铁锂的问题，体现在能量密度，低温性能，还有内阻一致性、重量这几点不过下一代极星电池的能量密度，还会同比提升不少，届时相比市面上主流三元锂电芯的能量密度，差距将缩短进25以内。

至于低温性能，这其实是个行业问题，三元锂固然表现更好，可也好得有限。

我们有电池保温技术和先进的热泵系统，用六通阀完成馀热回收机制的深度融合。

不光是增程车发动机本身产生的废热处理，包括电机、电控等高压部件的馀热，也能通过冷却液循环为电池或座舱加热。

达到馀热回收的目的，进一步降低能耗，抹平了这部分差距。”

许易掠过内阻一致性没说。

因为一代极星电池的内阻一致性，已经远超行业其他磷酸铁锂电池，这个依托于配方优化和更好的制造工艺，已经得到了呈现。

简单讲，不是铁锂赛道菜。

而是造铁锂的这帮同行，除了比亚迪以外都菜！

至于车重问题。

那确实没法子了，技术再先进物理法则也很难违背。

磷酸铁锂电池的重量是弊病没错，但也能通过“力大砖飞”方法解决。

无论是更大的电机、更粗的主动悬挂，还是更好的刹车系统—

这些都是可以解决的。

但三元锂的“高爆燃性”、以及显著高于磷酸铁锂的成本，钴、镍这些贵金属的用量，却是实打实的难以解决。

制造三元锂需要镍钴，国内储量稀少，只能靠进口镍钴。

引用老王的一句话：

要是大力发展三元锂，那等于是从“石油卡脖子”阶段变成了“镍钴掐脖子”。

况且星辰内部不是没做三元锂的研究积累。

只要想生产，随时都可以切换两条腿走路形态。

在这方面做材料和配方研究。

更多为了将来的半固态电池和固态电池路线做准备。

“高端磷酸铁锂路线？六通阀整车热管理？”

郭川川思考几秒，微微咀嚼了一下这番话。

心头暗惊。

信息量很大。

星辰汽车内部第二代极星电池，依然能有这么大突破？

这份预期对他们孔辉科技来说，是一件大好事。

就算是被收购共同发展，也是需要互相供给出技术预期信心的，目前看来星辰汽车这边的“信心”含量给得太足了。

就连弃用三元锂电池路线这个细节上，也是有其中的深意，与强大后手做支撑。

他原以为只是为低成本考虑。

还有这个六通阀整车热管理技术。

听起来倒是和特斯拉ode is上的四通阀热管理那套技术，似乎有异曲同工之妙？

似是看出他的心思，许易含笑：

“我们深入学习了友商的先进车型，并将整车热管理作为主攻的优化内核目标，目的也只是为了快速追上行业主流水平。”

纵观整个新能源车的发展史。

不“抠”是不行的，从整车外观风阻上抠能耗，刹车动能回收抠能耗，从空调上抠能耗、电机电控废热、发动机废热循环，甚至于连主动悬挂最后都发展出动能回收了，利用道路不平颠簸产生的动能进行回收—

“行业主流水平？”

郭川川哑然失笑，“许总您真幽默。”

这个研发力度，他听了都忍不住肝颤。

光从当前模棱两可的细节来说，恐怕已经遥遥领先于主流水平了。

到时候这款车型的真的问世，只会让更多友商感到肝颤。

之