更艰巨的任务？！

听到这话，王宇春和马克和等人愣了一愣。

“咱们的车机解决了流畅度，接下来也该更进一步了，我先问个问题—

你们认为什么才是有科技感的车机？”

许易问道。

“这个—”

几人沉吟，倒是一时间没回答，科技感这个话题能叙事的东西太多了。

“科技就是方便，方便就是科技！”

许易也直接说道。

“只要能帮人偷懒，那好用的科技，而咱们的车机芯片算力有限，这一代可供发挥的空间不多，所以要把能实现的功能做得尽善尽美。

就譬如导航。”

王宇春：“您的意思是把导航流畅度，继续优化下去？”

这点倒是不难，但“很流畅”和“极致流畅”之间，优化的成本会更高，况且消费者感知恐怕也不大。

“我说的是更可靠的高精地图道路数据，并通过自研算法，来实现红绿灯读秒的功能许易摇摇头。

话音落下，众人耳膜一震！

“上次我和高德的老总聊过了，以我们的装机量签订独占协议，双方进一步的互相开放道路采集数据，来开发一个国内首款的红绿灯读秒识别及提示功能。

有了这个功能，车主可以在行驶在路口和大量的红路灯路段时，节约极大的精力，也避免了抢灯和分散精力，对于道路驾驶来说，算得上真正的实用科技了。”

几人以为许易要说什么特别“高大上”的功能，其实不是的。

他所说出的，恰恰是几年后面世的一个基础导航功能。

然而在现在，这个功能可不太容易实现。

就连高德和百度这边，也才处于雏形阶段。

现阶段的道路导航，其实还停留在利用高精数据计算拥堵，从而高效率通行的层面。

至于收集全国红绿灯数据，并计算且将其植入高精地图和手机、车机导航，那都是几年后的事情了。

但这个功能，又恰恰能直线提升开车经过红绿灯路口的体验感。

只要用过的都说好。

后续随着高精数据的不断优化，可以变得越来越精准。

这个看似简单的功能。

要实现起来其实有点麻烦。

一是深度对接市政交通部门，获取到各个路段交通红绿灯的数据。

不过星辰能做到的，最多也就是在山栋这边获取而已，其他的地方想有这样的支持就非常有难度了。

再者还有一个问题，现在可不是“智慧交通时代”。

大部分的道路红绿灯，就是单片机通电跑既定程序而已，压根也没联网接口，也就是说你哪怕问道交管部门，人家其实也不知道每个红绿灯的实际状态。

等于说有联网接口的红绿灯，或许还能通过市政交管部门来合作，而剩下的红绿灯路口，那就得走硬采集数据路线，加之用户日常出行更新的数据，以算法来计算精准红绿灯读秒了。

等到后几年的智慧交通灯普及，都有物联网模块了，才会好一点。

但大部分市政的交管部门，可不会乐意把数据交给私企，除非是地方深度合作的那种所以要实现这件事，大部分还是依托于算法。

“我们内部的用户数据中心，已经创建起来了，现在也可以采集到用户行车路口的红绿灯数据，结合车机的多模定位数据(gps+北斗+rtk)，再通过对接山栋市政交通的数据，可以搞一套基础识别算法出来。

再联合高德那边的实时交通数据api，开发数据层算法。

结合双方的数据库和团队，开发出国内首个导航红绿灯读秒功能。”

许易说出自己的计划。

“基础算法算咱们车机独有，数据层算法则算双方共有专利。

借此咱们可以深度定制出一款超级车机导航。

因为有更深层高精数据的接入，咱们的车机导航将会比市面上的其他导航更高精，也有独占的红绿灯精准读秒功能，后续再开发更智能的导航算法和躲避拥堵功能等—

把车机导航体验也做到国内第一的水平！”

很多开油车的人就说了。

车机嘛。

搞那么复杂干嘛？

有个导航功能就行了！

殊不知。

这导航功能也有“高下之分”。

好导航和垃圾导航的区别，能差出十万八千里。

就拿以前的老导航来说，不光是不流畅那么简单，有时通过导航地点设置的路线，常常还会出现绕路和路线效率低下的问题。

要不然很多油车以及豪华车，也不会专门跑到4s店去更新地图包。

而先进的导航功能，都是要实时接入大数据a印i，才能算出最优的路线，甚至连街头小巷，冷门乡道，只要有数据采集，都能很好的指引出来。

更别说还有“拥堵提示、最优路线、红绿灯读秒”这些功能。

包括人家跑外卖的导航。

都有自己独有的一套算法，算出一个最优的跑单路线。

这才是真正的科技改变生活！

星辰汽车现在要做的，就是车机界的“第一导航”。

别人车上的导航精不精准他不管，到自家车机上的导航，一定要比手机还精准好用。

否则这车机不白安了？！

至于收集车机互联以及更多花里胡哨的功能，那是下一代车的事情了。

还不如将单一功能继续做精。

“是，许总上次也和我说过这事儿，通过和第三方厂商深度合作，咱们的导航还是有很多进步空间的。”。

好消息是，下个版本只用专注导航这一个功能开发。

坏消息是，光红绿灯算法和数据采集的工作量，都直接爆表！

一时间，众人这痛苦面具又戴上了！

“先将本地数据采集了，再将用户量多的一二线城市、乃至更多的程度都慢慢复盖到，现阶段收集到足够多的道路数据，对咱们下个阶段的智能驾驶发展也有帮助。”

许易呵呵一笑道。

既然要搞自动驾驶大算法，道路采集数据是必须的。

虽说高精地图智驾方案，是前世已经被验证过成本过高且不可行的方案，但人家可没说训练算法模型就不需要高精地图数据。

这是一个很庞大的工作量，现在和高德进一步合作搞数据共享，同样可以节省下个步骤的时间。

“的确，现在很多车子的车机都是摆设，如果单单流畅度比拟carpy，

结果导航的时候用户还要开手机导航，那对于效率和注意力明显是一种分散！”

王宇春恍然大悟。

其实很多人自己都没意识到，明明都有车机导航了，上车还要挂在一个手机支架导航，这就说明车机导航其实在效率和精准性上出了大问题。

他们车机部门的优化，又没有盈利成分。

目标就是要以用户认为的先进、好用、流畅为主。

将来真有条件，再实现许总所说的“智能座舱互联”大时代。

如果把花里胡哨的功能搞一堆，但连这么一个小小的导航功能都搞不好，那又怎么谈得上先进。

经过一场临时小会。

软件部门这边很快达成了共识。

4月的最后一个星期。

魔都车展也到了正式拉开序幕的日子。

这一天。

魔都工业展览馆，场馆外与停车场人流涌动，各界媒体、名流，业内头部人士、包括政府领导都有到场。

许易与高管团队提前一天乘飞机抵达魔都酒店。

但和上次车展不同的是。

这次媒体日他刚一落车，旁边的闪光灯便哐哐对着他拍照，更有两名记者想凑上来对他进行采访。

“许总！”

“星辰汽车的许总来了—”

星辰汽车的强势崛起是今年新能源汽车绕不开的一个话题。

即使今天媒体日人流还没那么爆，对许易感兴趣的记者也不少。

但很快便被车上下来的员工拦下。

许易也就在这样的氛围下进入参展现场。

星辰汽车的展台在新能源车专区，距离第一展馆口还有一段距离，场馆内的业内人士更是相当多，随处可见的供应链高管、以及车企ce0带着团队参观，其中有许易认识的，

也有不认识的。

许易也带着助理小周、孙鹏飞、俞年、郑铁等一行人，随大流地在展台逛逛，四处看看，入目合资车型仍然占据半壁江山，而前面的奢华超跑专区就更不用说了。

几乎没一辆国产车。

不对。

应该说有一辆，那就是去年底刚发布并拿下纽北记录的蔚来ep9，虽然只是电动车型最快圈速纪录。

一堆媒体站在那拍，许易也慢慢走过去。

前世他只是在网络上看过这台车，现在是真实见到了，无论从风阻设计还是外观、动力配置，称得上力大砖飞的典范。

“许总，这也算是国内首款量产的电动超跑吧。”俞年见他停下脚步观察，不禁感叹同为新能源车企，各家的烧钱模式也不同，有的是从低端打到高端，有的是高端打到低端。

“严格讲是在国外生产制造的国产电动超级跑车，如果定语加的多，也算国内首台吧。

可惜马力是大，圈速性能相比其他燃油超跑和赛车逊色不少。”

许易评价道。

就很客观。

如果以国内目前的工业实力，不请国外团队是不可能搓出这玩意的。

说是量产有点够呛，但人家又确实量产了。

虽然不多—

可以说ep9这台车的出现，纯粹是烧钱硬堆出来的产物。

“许总对ep9有兴趣？”

“也不算，就是看看，如果能坐上去踩一脚那肯定挺带劲的，毕竟马力1480n呢，一脚下去直接飞起来！”

“其实我们ep9正在查找优质的客户。”

旁边突然有人凑了过来。

还和许易接了两句话。

当对方说到第二句的时候，许易立刻发现这不是自家高管在说话，忍不住回问，但就这么一回头，立刻看到了一张脸。

“呃—你是。”

“我是蔚来的李彬。”