第256章啥玩意就干到300kw了？
现在的决定因素就看价格了。
因为话语权不强，大陆和威巴克国外供应商对空悬的控制算法根本是不开放的，后续调教甚至还需要付费授权。
而孔辉空悬这边给出的esc算法自主可控的条件，相当具有诱惑力。
因采购高端配件，卢放对于这些进口供应商的不满由来已久。
硬件采购完割一刀。
软件算法授权还要割一刀！
把主机厂当成什么了？！
搞新能源车，本身研发成本就够高了。
要抢占市场。
又不可能把成本转嫁给消费市场。
以前是五十万以上车子才会有的配置，现在要打到三十万级别。
压力巨大。
采购进口空悬的路径收益，在他们看来越来越低了。
当然。
这还要取决于星辰这边的报价。
许易和郭川对视一眼，展露一个友善的笑容。
“竺总，我理解你们心情，因为当时星辰也考虑进口空悬，但这条路实在是挺昂贵的，星辰汽车又没有漫天的投资可烧，才选择了国产自研————”
他给东风汽车出示了单套一万四千的报价。
他也了解现在进口空悬的综合采购价，成本至少在两万以上，看东风集团这边的态度肯定是提前沟通过。
就是不知道具体高出多少。
只见。
竺延丰面色如常，但那微微一震的眼皮，眼神一闪而逝的喜意，依然没逃过许易的眼睛。
“许总，这个报价————”竺延丰尽量控制着语气，“针对空悬的确是不算贵了，但我们其实是挺有诚意合作的，报价方面还能再让渡些吗？”
尽管调研过，可也一下摸不透星辰这边的成本，只能惯性压压价了。
许易表露出一副难言的神色：“竺总，我们也不容易啊，之前为此投入了不少，还没日没夜的研发，呕心沥血————现在国产电磁阀和ecu研发成本还没摊平。
如果岚图是准备走大批量和长期采购的话，倒是有让渡的空间。”
这话一出。
基本也把东风往下谈的空间锁死了。
岚图是个刚成立的品牌，无论到哪议价能力都不强，况且车子没发售前，不可能承诺销量。
没有大批量的采购份额，这价码到哪都很难谈的。
“恩，我理解，我理解——”
竺延丰点头，然后披露东风集团的下一步规划。
“除了一款suv外，我们还有一款pv的车子，如无意外两款车是并行研发，而且都会采取空气悬挂的方案，能和星辰搭建一个稳定供应的渠道，我们也放心。
”
他们也不打算把鸡蛋放在一个篮子里，内部有一半人是看重豪华pv这个细分精准赛道。
合资的pv，现在动辄加价到六八十万，岚图如果打造出这么一款豪华pv出来，预期应当是有保障的。
双方一拍即合。
岚图打算加快进程，在20年左右推出自己的首款新能源车。
而星辰这边也开单了！
找到了采购的甲方，为自研空气悬挂赢得了更大的利润和产能预期。
接下来。
双方携手共同参观了孔辉在淄博的一期空悬生产工厂。
注视着不断运作的产线，一个个空气弹簧零部件。
竺延丰心头免不了震动！
国产自研的空悬气囊橡胶配方————
国产自研的高速电磁阀————
以及自研的ecu控制模块————
这些都是曾经卡脖子的点，居然硬生生被星辰与孔辉搞出来了。
了不起！！
传统车企发展了这么多年，甚至都没下订决心在这种技术上有重大投入。
也是担心回报率不足，没有市场应用的空间。
现在星辰汽车成了第一个吃螃蟹的车企。
也是业内唯一一家国产空气悬挂供应商。
竺延丰与团队现场看了台架测试，对国产能造出这种质量与耐久精度的空悬感到而赞叹，内心基本确定了双方合作的计划。
在一旁的卢放，心里还在为曾经错失的机会惋惜。
“竺总，当初要是下下决心，第一家国产空悬说不定就是咱们的了。”
“也不能这么说，当初内部还在为新品牌要不要独立出去尤豫，就算孔辉真搞出来了，我们也不一定有车给他上。”竺延丰摇头。
他对这件事的认知还是很清淅的。
供应链的崛起和主机厂是互相分不开的，如果没有星辰l7，孔辉空悬不一定在业内有今天的名气。
“主要星辰在供应空悬的同时，也是一家车企————”
卢放沉吟道。
主机厂之间合作采购从来不是主流。
就算非直接竞争对手作为客户，也害怕依赖过深被卡脖子，万一对方产能紧张，或者优先满足自家车子，风险成分还是不低的。
而空气悬挂又恰恰是深度定制件。
一旦断供很难找代餐。
“—一拓普集团和另一家专做底层传感器的保隆科技，此前也宣称内部有空悬立项搞出初步成果的消息了，当下进度或许比孔辉慢，后期一旦有了突破，咱们也可以切换供应商。
等回去之后你带团队接触下，深入去谈谈。”
竺延丰听出他的顾虑成分，当即微微一笑。
这件事他也考虑过，采购孔辉的空悬并没有准备走长期战略，另外两家也是上市公司，研发资金和能力都是有保障的。
空气悬挂这个领域现在市场被打开了。
怎么也得再诞生个一两家国产品牌吧。
这个市场份额是很显而易见的。
等岚图借助星辰这边的低成本国产空悬供应上市了，其他国产空悬冒头了。
他们就可以随意切换了。
星辰只是这边领先一步而已。
总有被人赶上的一天。
难不成他们车子还能对星辰供应的零部件产生依赖？？
笑了）
根本不可能！！
两人心里算盘打得叮当响。
另一边许易过来，突如其来的一段话，却打破了竺延丰的思绪。
“竺总，隔壁是我们的研发试验场地，有兴趣参观一下我们新研发的商用超充设施吗？”
“商用超充？！”
“恩，刚才我们聊过超充协议，其实我们为宇通客车开发了2c充电倍率的电池包与商业桩，单枪是160kw功率，双枪峰值可达到300kw，适合满足高频运营和快速补能的须求————
对了。
东风集团的是不是也有研发新能源货车和重卡的项目？”
很随意的一句话。
却让竺延丰心里猛地颤动起来！！
去年东风集团算得上国内商用车的销量龙头，仅次于一汽解放，全年的商用车销量是超过120万辆的。
像东风日产丶东风本田虽然销量份额大，本身的利润却不高。
这是因为重卡丶轻卡的毛利润相当高！
研发纯电重卡和新能源货车，是东风集团正在考虑的项目。
但主要问题还是卡在实用性上。
目前市面上的新能源货车以“轻卡”和“微卡”为主，新能源重卡几乎是没有的，因为续航太短，补能时间太长所以不实用。
就拿充电功率来说，解放那边推出的纯电动重卡，电池容量有282kwh，充电功率只有120kw。
如果要充到满，起码三个小时以上。
这就已经是目前行业充电最快的新能源重卡了。
抛开补贴不谈，这种补能效率实在太低下了，续航也不尽人意，市场份额是极低的。
但如果从发展的目光看，续航和充电速度若能解决，新能源货车与重卡的发展空间是极大的。
东风集团在做这方面的尝试。
毕竟跟商用场景的燃油重卡相比，一旦这个问题能够解决，一天就能省下四五百的燃油费用，一年下来节省10万—15万都不在话下。
两年多下来就能把初始的购车成本给抹平。
假设这个预想能实现，这对商用场景的颠复是极大的。
而现在主要卡脖子的地方就是补能效率低下。
续航可以低点没关系，但你不能充电要一下冲三四个小时。
一天补能两到三次，效率实在是太低了。
充电时间等得蛋都要碎了！
竺延丰之前保守估计，起码也要200kw以上的补能速度，才能供得上电动货车或是商用重卡的使用场景，无论是拉煤还是拉货都能有应用场景了，哪怕对比市场上烧气的重卡也有自身的优势。
而此刻许易的一句话，给他眼神干得有点呆滞了！！
啥玩意就干到300kw了？？
啊？？？